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在当前不断提速的铁路列车，由于路轨坡度大，及因气候的变化，如下雪或下雨等因素，使车辆与路轨的粘着摩擦因数降低，为防止车轮打滑，由司机将机车上贮砂箱的阀门打开向路轨与车轮接触面撒砂以增加摩擦力，保证列车的正常运行.新型内燃机车均设有贮砂箱，一个机头一边5个贮砂箱，两边共10个。给机车上砂系统一般根据路面的总体布置，设在机务段的准备场，完成机车检修、加油、加水和加砂工作。机车用砂为干硅砂，粒度控制在6mm以下。
机车加砂系统由两部分组成:一是砂准备，包括过筛、烘千除尘;二是采用两级气力输送将砂输送到机务段准备场的10个加砂塔内。砂准备一般采用三回程烘砂滚筒，流化床烘砂装置或热气流烘砂系统。气力输送根据产量要求和准备场的具体条件选用负压气力输送系统或正压浓相气力输送系统。
该系统山湿砂运输及烘干装置、干砂一级气力输送系统及贮存、二级气力输送及机车的加砂装置等组成。湿砂由人工或爪斗加入砂斗，经带式输送机进入三回程烘砂装置，柴油经燃烧室喷入炉膛产生热风，通过热交换使湿砂烘干，烘干后的干砂经一级压送输送至中间料斗，而后经二级压送输送至机车加砂场，共10个砂塔即10个卸料点，采用三通分路阀卸料，砂塔.卜有料位控制计，当砂塔无砂时发出信号，气力输送自动启动送砂，实现PLC全自动控制。
当机车进入加砂场后，10个砂塔共16个加砂点，分别给机车砂箱加砂，将手动蝶阀打开，干砂经橡胶软竹直接落入砂箱，加入量由人工控制。
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